起点看书网

手机浏览器扫描二维码访问

本站弹窗广告每日仅弹出一次
尽可能不去影响用户体验
为了生存请广大读者理解

第1136章 死亡航线（第1页）

晚上十点来钟，喝得差不多了，说实话，这个时候也不是真正开怀畅饮的时候，全国都在抗战，正面战场将迎来至暗时刻。

虽然这次做局成功了，但从总体对日作战来看，依然处于劣势，依然有大批的战士在伤亡。

今天能坐在这个桌上喝酒的人，幸运超过了99%的人，因为还活着，还能吃一口肉，喝一口酒，放眼华夏，满目疮痍，无数同胞还在日本鬼子的铁蹄下呻吟。

这个庆功宴不能开得太大，否则会引起上面的人不高兴，前方战略物资都吃紧了，你们这群人还在这里吃吃喝喝？差不多行了！

自从日本鬼子切断滇缅公路后，“驼峰航线”成了中国唯一获取国际援助的通道。

这条空中航线由中、美两国共同开辟，西起印度，东到昆明，全长1100公里，支撑了抗日战争最后三年的物资供应，被称为抗日生命线，也被称为死亡航线。

因为这条航线太危险了，飞机要飞越喜马拉雅横断山脉，平均海拔4500米以上，最高7000米，山峰如驼峰，故称“驼峰航线”。

飞机相当于在一座座高大的驼峰间穿行，一不留神会撞山，机毁人亡。

而且雪山之上，天气极端，暴雪、冰雹、浓雾、强气流随时出现，飞机飞着飞着就会发生严重结冰，机翼一结冰，飞机就会失控，直接坠落。

况且，那时候没有卫星导航、无雷达辅助，全凭无线电引导，无线电只要遇到高山，就会断连，飞行员相当于盲飞，一切都靠飞行员肉眼观察，手中的地图是唯一向导，是生是死全靠个人飞行经验。

还有缅北的日军炮火攻击，随时可能被击落。

故而伤亡极大，每运送一万吨物资，就有100人牺牲，这是反法西斯联盟和抗日战士用血肉铸就的抗日生命线。

陈三爷去年从印度搭飞机来重庆，就是坐的这条航线上的运输机——C-47主力机，满载可乘坐28人。

陈三爷这次回去，依然要搭乘这种运输机，又是一次生死考验。

之前在暹罗时，兄弟们就担心飞机不安全，其实，如果没有这些外部因素，飞机是很安全的，但一旦踏上“驼峰航线”，面临各种极端地形、天气、日寇炮火围攻，那就生死难料了。

敢搭乘这条航线上飞机的人，必是将生死置之度外之人。